Конструкции, или почему не ломаются вещи | Страница 22 | Онлайн-библиотека
Между прочим, высокий голос у женщин и детей обусловлен не более сильным натяжением их голосовых связок, а меньшими размерами гортани и голосовых связок (они короче). Удивительна разница в размерах гортани у взрослых мужчин и женщин: примерно 36 мм у мужчин и 26 мм у женщин. А вот размеры гортани у мальчиков и девочек до периода созревания почти одинаковы. "Ломка" голоса у мальчиков в возрасте около 14 лет связана не с изменением натяжения голосовых связок, а с довольно резким увеличением размеров гортани.
Трубы и сосуды высокого давления
С механической точки зрения растения и животных можно рассматривать как системы большого числа трубок и сосудов, назначением которых является удержание и распределение различных жидкостей и газов. Величины давления в биологических системах обычно не очень велики, но ими ни в коем случае нельзя пренебрегать: сосуды и мембраны живого организма время от времени разрываются, нередко с фатальными последствиями.
Появление надежных сосудов высокого давления в технике следует отнести к достижениям сравнительно недавнего времени, а что бы мы делали, если бы не существовало труб, даже трудно себе представить. Отсутствие труб ввергло древних римлян в громадные затраты при создании городской системы водоснабжения: чтобы пустить воду по открытым каналам в холмистой местности, пришлось строить высокие акведуки. Первыми камерами, которые должны были выдерживать высокие давления, были стволы пушек, и, как известно из истории, они никогда не были вполне надежны и часто разрывались. Список убитых при неожиданном разрыве орудийного ствола, начатый шотландским королем Яковом II, был бы длинен и впечатляющ. Тем не менее, когда в начале XIX в. в Лондоне стало вводиться газовое освещение, трубы заказали бирмингемским оружейным мастерам, так что первые газовые трубы на самом деле были цепочками соединенных между собой мушкетных стволов.
Можно найти множество книг, где говорится об истории развития парового двигателя, но почти ничего нельзя прочесть об истории совершенствования труб и котлов, которые в значительной мере определяли это развитие. Первые двигатели были тяжелыми и громоздкими и потребляли огромные количества топлива главным образом потому, что они работали при очень низких давлениях пара. Однако для несовершенных котлов того времени эти давления следует признать значительными.
Производство более легких, компактных и экономичных двигателей целиком зависело от возможности перехода на более высокие рабочие давления. Пароходы 20-х годов прошлого века при давлении пара 0,5-1,0 атм, обеспечиваемого квадратным котлом типа "стога сена", потребляли около 7 кг угля на лошадиную силу в час (кг/л.с.-ч).
В 50-е годы прошлого века инженеры все еще имели дело с давлениями около 1,5 атм и расход угля был примерно 4 кг/л.с.-ч. К 1900 г. давление пара перевалило за 15 атм, а расход угля упал до 0,6-0,7 кг/л.с.-ч - десятикратное уменьшение за 80 лет. Это были уже не те первые пароходы, которые вытесняли с морских путей парусные суда, а пароходы с двигателями тройного расширения, "шотландскими" котлами и низкой стоимостью топлива, способные покрывать большие расстояния.
История котлов высокого давления тоже изобилует несчастными случаями. В течение всего XIX в. взрывы котлов были сравнительно частыми, и, конечно, нередко ужасными были их последствия. В развернувшемся процессе повышения рабочих давлений лидерство принадлежало американским речным пароходам. В середине прошлого века на Миссисипи речные пароходы регулярно пускались в тысячекилометровые драматичные рейсы. Проектировщики почти все приносили в жертву скорости и легкости судна, довольно легкомысленно и оптимистически оценивая возможности паровых котлов. Только за 1859 и 1860 гг. 27 из этих пароходов затонули в результате взрыва котлов.
Хотя причиной некоторых из этих несчастных случаев была преступная практика эксплуатации (например, перекрытие предохранительных клапанов), в большинстве своем они были вызваны отсутствием надлежащих расчетов при проектировании. Это достойно сожаления, поскольку рассчитать напряжения, возникающие в сосуде высокого давления, очень просто. Настолько просто, что, насколько мне удалось установить, никто не претендовал когда-либо на честь первооткрывателя этих расчетов, здесь достаточно самой элементарной алгебры.
Сферические сосуды высокого давления
Рассмотрение сосудов высокого давления любого рода (различные баллоны,
пузыри, трубки, желудочки, котлы, артерии) связано с анализом растягивающих
напряжений, которые одновременно действуют более чем в одном направлении.
На первый взгляд это может показаться сложным, но на самом деле здесь нет
поводов для беспокойства. Стенки любого сосуда высокого давления несут
две функции. Они должны удерживать жидкость и быть водо- или газонепроницаемыми
и в то же время выдерживать напряжения, возникающие за счет внутреннего
давления. Растягивающие напряжения в этих стенках почти всегда действуют
в плоскости этих стенок в обоих направлениях, то есть как бы параллельно
их поверхности. Напряжение в третьем направлении, перпендикулярном к поверхности,
обычно пренебрежимо мало, и им можно пренебречь. Рассмотрим в первую очередь
сосуд высокого давления сферической формы. Предположим, что стенки, или
оболочка, сосуда, изображенного на рис. 26, являются достаточно тонкими
и их толщина составляет, скажем, менее 1/10 от его диаметра. Радиус оболочки,
взятый до половины толщины стенок, обозначим через
Это стандартная инженерная формула.
Цилиндрические сосуды высокого давления
Сферические сосуды находят свое применение в технике, но более широко
используются сосуды цилиндрической формы, особенно в виде труб. Поверхность
цилиндра не обладает такой симметрией, как поверхность сферы, и поэтому
мы не можем предположить, что напряжение, действующее в направлении оси
цилиндра, и напряжение, действующее в направлении его окружности, одинаковы;
они и на самом деле неодинаковы. Обозначим
Из рис. 29 видно, что напряжение
Чтобы получить величину окружного напряжения
Таким образом, окружное напряжение в стенках цилиндрического сосуда
высокого давления равняется удвоенному осевому напряжению, то есть