Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта Cessna-172 | Страница 2 | Онлайн-библиотека


Выбрать главу

Элероны

Элероны установлены на задней кромке крыла. Основными конструктивными особенностями элеронов являются:

– передний лонжерон;

– гофрированная алюминиевая обшивка.

Элероны связаны со штурвалами управления пилотов через цепочку цепей, звездочек, шкивов, поворотных качалок и тяг.

Угол отклонения элеронов вверх – 20°.

Угол отклонения элеронов вниз – 15°.

Ход штурвала по крену от нейтрали – 100 мм.

Ход штурвала измеряют от середины места захвата кистью и должен соответствовать указанным выше углам отклонения элеронов.

Примечание: Элероны имеют дифференциальное управление, с большим углом отклонения элерона вверх, чем вниз. Это увеличивает лобовое сопротивление опускающегося крыла. Кроме того, элероны сконструированы таким образом, что передняя часть идущего вверх элерона выдвигается в воздушный поток под крылом, увеличивая сопротивление опускающегося крыла. Оба конструктивных решения направлены на уменьшение разворачивающего момента самолета в сторону, противоположную крену самолета, из-за разного лобового сопротивления крыльев при одинаковых углах отклонения элеронах вверх и вниз.

Руль высоты

Руль высоты (РВ) шарнирно прикреплен к задней части стабилизатора с обеих сторон. На правом РВ установлен триммер с ручным управлением.

Примечание: Передние кромки обеих половин РВ имеют выступы с балансировочными грузами, которые выполняют роль роговой компенсации для уменьшения усилий на штурвальной колонке и весовой балансировки для уменьшения изгибно-рулевого флаттера.

РВ управляют посредством перемещения вперед и назад штурвальной колонки.

Отклонение РВ вверх – 26°.

Отклонение РВ вниз – 23°.

Ход штурвальной колонки по тангажу «от себя» и «на себя» от нейтрали составляет 100 мм.

Движение штурвальной колонки передается РВ через систему, включающую в себя тяги, тросы и поворотные качалки. Тросы управлением РВ, своими концами, подсоединены напрямую к поворотной качалке, установленной между РВ. А поворотная качалка в свою очередь, является упором для болтов ограничения рабочего хода.

Триммер установлен на правой половине РВ по размаху занимает большую часть задней кромки. Триммер отклоняется в сторону противоположную отклонению РВ, снижая воздействие аэродинамических сил и усилия на штурвальной колонке.

Вращение колеса управления триммером вперед приведет к триммированию носа самолета вниз, и наоборот, вращение назад приведет к триммированию носа самолета вверх. Система триммирования РВ управляется вручную. Положение индикатора на колесе управления триммера указывает высоту носа самолета.

Отклонение триммера РВ вверх – 22°.

Конец ознакомительного фрагмента. Полный текст доступен на www.litres.ru

2